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周立钢站在周开飞旁边，看完结果之后偏过头来：“斯宾特原厂就这水平？”“原厂梁是按常规乘用车的碰撞标准设计的，满足法规的最低要求。”徐铁生说，“法规测的是十五公里每小时的摆锤冲击，能量只有今天的三分之一左右。今天这个能量，已经是法规标准的三倍了。”
“原厂的这么不靠谱吗？”
“因为原厂梁的设计余量本来就小。”徐铁生说，“法规要求刚好过线，厂家就不会多给材料，每一公斤都要算成本。多给的都是钱。”
第二根是加厚加宽的普通钢梁。
老马重新挂上葫芦，把配重块升到卡扣位置。
这根梁比原厂宽出一截，卡扣间距调宽之后才装进去，翻边也厚实得多，拿手敲上去声音明显比原厂梁沉闷。
“三米高度确认。”小罗喊了一声。
“释放。”
配重块砸下来，声音比第一次更沉，尾音拖得更长。
梁中间位置凹进去一个浅坑，周围的钢材被挤压出两道轻微的褶皱，翻边部位有一点卷曲，但整体结构没有撕裂，双帽型的闭合断面还保持着闭合，没有张口。
小罗绕着梁走了一圈，蹲下去看了看底部的翻边。
“中间凹陷深度大概四十到五十毫米，翻边轻微卷曲，内板有一点点鼓，但没有裂。”小罗把目测结果报给徐铁生。
徐铁生蹲在梁旁边，拿手摸了一遍冲击区域附近的表面，又看了看底部焊缝。
“焊缝没有开裂，母材没有撕裂，永久变形量在五十毫米以内。”他站起来，“如果装在车上，这个变形量已经能吸收大部分冲击能量，车架基本不会受影响。”
周立钢在旁边说了一句：“这跟原厂比，差距很大。”
“厚度多了一倍多，宽度也加了，截面惯性矩至少翻了两倍。”徐铁生说，“同样的冲击能量，单位面积上的应力小得多，变形自然小。”
“但重量也上去了。”段立方补了一句，“这根梁比原厂的沉不少。”
“重了大概七公斤左右。”徐铁生说，“对斯宾特这种底盘来说，七公斤不算什么，但对普通乘用车来说，前悬多七公斤会影响操控。”
周开飞始终站在钢丝网后面，双手插在裤兜里，没怎么动。
徐铁生看了他一眼，转向第三根梁。
SP合金，外形跟第二根一模一样。
老马把配重块升到位。
“三米高度确认。”小罗举起手机。
“释放。”
铸铁块砸下来。
声音跟前两次都不一样，声音短促，频率更高，像是一记重锤砸在硬质砧板上，咚的一声，余音收得很快，几乎没有拖尾。
配重块被弹起来的高度比前两次大得多。
小罗绕到台架正面，蹲下去看了好一会儿。
“变形量，目测……五毫米以内。”他站起来，声音里带着犹豫，“冲击区域表面有痕迹，铸铁块底面的边角在梁面上压出几道浅浅的印子，深度不到一毫米。翻边没有变化，双帽型断面完全保持闭合，焊缝也看不到任何异常。”
老马凑过去看了一眼，蹲下去拿手摸梁的冲击区域表面，摸完之后站起来，一句话没说。
“不可能吧，你看仔细了？”徐铁生走过去。
徐铁生蹲下去，手指顺着冲击区域的边缘滑了一圈。
过了好一会儿，他才站起来，目光从梁面上移开，看了周开飞一眼。
周开飞站在钢丝网后面，还是那个姿势，双手插兜。
“老马，把锤升起来再砸一次。”徐铁生忽然说。
老马愣了一下：“再砸一次？”
“同一根梁，第二次冲击。”徐铁生说，“正常碰撞不会只有一次，第一次没变形，第二次呢？”
老马没再多问，重新挂上葫芦，把配重块升到位。
第二次释放。
声音跟第一次一模一样，短促，硬，收尾干净。
小罗又蹲下去看了一遍。
“还是五毫米以内，表面压痕稍微深了一点点，不到一毫米五。”他站起来，表情复杂，“结构没有任何变化。”
徐铁生没说话，他绕着台架走了一圈，回到第三根梁前面。
“第三次。”他说。
老马第三次升起配重块。
“释放。”
第三次落锤。
这一次小罗蹲在梁前面看了更长时间，站起来的时候摇了摇头。
“没有变化。变形量还是五毫米以内，表面压痕深了一点点，金属本体没有任何凹陷或者裂纹。翻边、焊缝、断面闭合状态，全部跟第一次冲击之后一样。”
周立钢走过去，蹲下去看了一会，站起来之后说了一句：“这东西要是装在车上，撞谁谁完蛋啊。”
他站起来，皱着眉，像是在琢磨一件想不通的事。
“徐工，我问个事，这梁这么硬，溃缩吸能怎么办？我印象里车头撞上去，是靠溃缩来吸收能量的。梁要是硬得撞不弯，冲击力不就全传到后面来了？”
“你说的是乘用车的设计逻辑。”徐铁生指了指那根原厂梁，“溃缩吸能那套东西，前提是车身轻、乘员舱离前脸近、撞击能量必须靠结构变形来消化。普通轿车一吨出头，前面就那么点缓冲空间，不靠溃缩没别的办法。”
他指着不远处的斯宾特。
“这车不一样，它不是硬派越野那种大梁车，但厢体底盘本身底子比普通轿车结实得多，离地间隙高，乘员舱位置靠后，防护改装的思路和普通乘用车不一样。这种车不需要靠前脸溃缩来吸能，它靠的是自重和车架刚度硬扛。”
“那硬扛的话，冲击力传到乘员舱怎么办？”
“所以内部设计是另一套东西。”徐铁生说，“座椅的固定方式、安全带的预紧和限力、乘员舱内部的缓冲包覆，这些才是保护人的。这辆车内部改造的时候，座椅底座是需要重新加固过的，安全带用的是四点式，不是原厂的三点式。这些东西跟防撞梁是配套的，各管各的。”
段立方站在旁边，听两个人说了这么多，也问了一句：“那如果我们够硬，对面的车是不是就……”
徐铁生看了他一眼，嘴角动了一下。
“动能是相对的。两车相撞，谁先变形，谁就吸收动能。”他说，“我们的梁不弯、车架不塌，那整个动能就只能由对面那台车来吃。我们越硬，对面吃的就越多。”
“等于说，我们把自己变成了一个铁砧。”
“差不多这个意思。”徐铁生说，“溃缩吸能这个概念本身没错，问题是由谁来承担溃缩。轿车是让自己溃缩，我们是让对方溃缩。”
他有补充说，“还有就是，我们车重够大，碰撞时受到的G力相对小，同样的冲击能量，一吨二的车撞上来，我们四吨的车，瞬时加速度比对方低得多。这种情况下，反而是车身的完整性更重要。”
“这种梁才能叫防撞梁啊，原来那种只能叫吸能梁。”段立方感慨道。
徐铁生笑着点了点头，“没毛病。”
周开飞笑眯眯地走过来，依旧双手插兜。
他在第三根梁前面蹲下来，歪着头看了一眼那个不到五毫米的压痕，又站起来。
“这个测试不过瘾啊。”他语气随意得很，“能不能加大铸件质量，看看上限在哪里？”
徐铁生没接话，站在那儿，脸上的表情像是被人问了一道超纲的题。
他想了一会儿。
“试是可以试。”他说得很慢，“不过没什么意义。”
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